1.Неліктен қозғалтқыш білік тогын тудырады?

Білік тогы әрқашан ірі мотор өндірушілері арасында өзекті тақырып болды. Шындығында, әрбір қозғалтқыштың білік тогы бар және олардың көпшілігі қозғалтқыштың қалыпты жұмысына қауіп төндірмейді. Үлкен қозғалтқыштың орамасы мен корпусы арасындағы бөлінген сыйымдылық үлкен, ал білік тоғының жану ықтималдығы жоғары. подшипник; айнымалы жиілікті қозғалтқыштың қуат модулінің ауысу жиілігі жоғары, ал орам мен корпус арасындағы бөлінген сыйымдылық арқылы өтетін жоғары жиілікті импульстік токтың кедергісі аз және шыңдық ток үлкен. Мойынтіректердің қозғалатын корпусы мен жүгіру жолы да оңай коррозияға ұшырайды және зақымдалады.

Қалыпты жағдайда үш фазалы симметриялы ток үш фазалы айнымалы ток қозғалтқышының үш фазалы симметриялы орамдары арқылы ағып, дөңгелек айналмалы магнит өрісін тудырады. Бұл кезде қозғалтқыштың екі шетіндегі магнит өрістері симметриялы, қозғалтқыш білігімен өзара байланысқан айнымалы магнит өрісі жоқ, біліктің екі ұшында потенциалдар айырмашылығы жоқ, мойынтіректерден ток өтпейді. Келесі жағдайлар магнит өрісінің симметриясын бұзуы мүмкін, қозғалтқыш білігімен өзара байланысқан айнымалы магнит өрісі бар және білік тогы индукцияланады.

Білік тоғының себептері:

(1) Асимметриялық үш фазалы ток;

(2) Қуат көзінің токындағы гармоникалар;

(3) Нашар өндіру және орнату, ротордың эксцентриктілігіне байланысты біркелкі емес ауа саңылауы;

(4) Ажыратылатын статор өзегінің екі жарты шеңбері арасында саңылау бар;

(5) Желдеткіш тәрізді статор өзегі бөліктерінің саны дұрыс таңдалмаған.

Қауіптер: Мойынтіректің беті немесе шар тот басқан, микрокеуектер пайда болады, бұл мойынтірек жұмысының өнімділігін нашарлатады, үйкеліс жоғалуы мен жылудың пайда болуын арттырады және ақырында мойынтіректің күйіп кетуіне әкеледі.

Алдын алу:

(1) Импульсті магнит ағынын және қуат көзінің гармоникасын жою (мысалы, түрлендіргіштің шығыс жағында айнымалы ток реакторын орнату);

(2) Жерге қосу көміртекті щеткасының сенімді жерге тұйықталуын және білік потенциалының нөлге тең болуын қамтамасыз ету үшін білікке сенімді түрде жанасуын қамтамасыз ету үшін жерге тұйықтағыш жұмсақ көміртекті щетканы орнатыңыз;

(3) Қозғалтқышты құрастырған кезде мойынтірек орны мен сырғымалы мойынтіректің негізін оқшаулаңыз, ал домалау мойынтіректің сыртқы сақинасы мен соңғы қақпағын оқшаулаңыз.

2. Неліктен үстірт аймақтарда жалпы қозғалтқыштарды қолдануға болмайды?

Әдетте, қозғалтқыш белгілі бір қоршаған орта температурасында өзінің жылуын алып, термиялық тепе-теңдікке қол жеткізу үшін жылуды тарату үшін өзін-өзі салқындатқыш желдеткішті пайдаланады. Дегенмен, үстірттегі ауа жұқа және бірдей жылдамдық жылуды аз алып кетуі мүмкін, бұл қозғалтқыш температурасының тым жоғары болуына әкеледі. Айта кету керек, тым жоғары температура оқшаулаудың қызмет ету мерзімінің экспоненциалды түрде төмендеуіне әкеледі, сондықтан қызмет ету мерзімі қысқа болады.

1-себеп: қашықтығындағы ақау. Әдетте, үстірт аймақтарындағы ауа қысымы төмен, сондықтан қозғалтқыштың оқшаулау қашықтығы алыс болуы керек. Мысалы, қозғалтқыш терминалдары сияқты ашық бөліктер қалыпты қысымда қалыпты, бірақ үстіртте төмен қысымда ұшқындар пайда болады.

2-себеп: Жылу бөлу мәселесі. Қозғалтқыш ауа ағыны арқылы жылуды алады. Үстірттегі ауа жұқа, ал қозғалтқыштың жылуды тарату әсері жақсы емес, сондықтан қозғалтқыштың температурасының жоғарылауы жоғары және қызмет ету мерзімі қысқа.

3-себеп: Майлау майының ақауы. Қозғалтқыштардың негізінен екі түрі бар: майлау және майлау. Майлау майы төмен қысымда буланады, ал төмен қысымда май сұйық күйге айналады, бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер етеді.

4-себеп: Қоршаған орта температурасы мәселесі. Жалпы алғанда, үстірт аймақтарында күн мен түн арасындағы температура айырмашылығы үлкен, бұл қозғалтқышты пайдалану ауқымынан асып түседі. Ауа-райының жоғары температурасы және қозғалтқыш температурасының жоғарылауы мотор оқшаулауын бұзады, ал төмен температура оқшаулаудың сынғыш зақымдалуына әкеледі.

Биіктік қозғалтқыш температурасының көтерілуіне, қозғалтқыш тәжіне (жоғары вольтты қозғалтқыш) және тұрақты ток қозғалтқышының коммутациясына кері әсер етеді. Келесі үш аспектіні атап өткен жөн:

(1) Биіктік неғұрлым жоғары болса, қозғалтқыш температурасы соғұрлым жоғары болады және шығыс қуаты соғұрлым аз болады. Дегенмен, температураның көтерілуіне биіктік әсерін өтеу үшін биіктіктің жоғарылауымен температура төмендегенде, қозғалтқыштың номиналды шығыс қуаты өзгеріссіз қалуы мүмкін;

(2) Үстірттерде жоғары вольтты қозғалтқыштар пайдаланылған кезде, тәжге қарсы шаралар қабылдануы керек;

(3) Биіктік тұрақты ток қозғалтқыштарының коммутациясына қолайлы емес, сондықтан көміртекті щетка материалдарын таңдауға назар аударыңыз.

3. Неліктен қозғалтқыштар жеңіл жүктемеде жұмыс істеуге жарамайды?

Қозғалтқыштың жеңіл жүктеме күйі қозғалтқыштың жұмыс істеп тұрғанын білдіреді, бірақ оның жүктемесі аз, жұмыс тогы номиналды токқа жетпейді және қозғалтқыштың жұмыс күйі тұрақты.

Қозғалтқыштың жүктемесі оның жұмыс істейтін механикалық жүктемесіне тікелей байланысты. Оның механикалық жүктемесі неғұрлым көп болса, оның жұмыс тогы соғұрлым көп болады. Осылайша, қозғалтқыштың жеңіл жүктеме күйінің себептері мыналарды қамтуы мүмкін:

1. Шағын жүктеме: жүктеме аз болғанда, қозғалтқыш номиналды ток деңгейіне жете алмайды.

2. Механикалық жүктеменің өзгеруі: Қозғалтқыштың жұмысы кезінде механикалық жүктеменің өлшемі өзгеруі мүмкін, бұл қозғалтқыштың аз жүктелуіне әкеледі.

3. Жұмыс қуат көзінің кернеуі өзгереді: қозғалтқыштың жұмыс қуат көзінің кернеуі өзгерсе, ол сонымен қатар жеңіл жүктеме күйін тудыруы мүмкін.

Қозғалтқыш жеңіл жүктемемен жұмыс істегенде, ол мыналарға әкеледі:

1. Энергияны тұтыну мәселесі

Қозғалтқыш жеңіл жүктеме кезінде энергияны аз тұтынса да, ұзақ мерзімді жұмыс кезінде оның энергия тұтыну мәселесін де ескеру қажет. Жеңіл жүктеме кезінде қозғалтқыштың қуат коэффициенті төмен болғандықтан, қозғалтқыштың энергия тұтынуы жүктемемен өзгереді.

2. Қызып кету мәселесі

Қозғалтқыш жеңіл жүктеме кезінде қозғалтқыштың қызып кетуіне және қозғалтқыш орамдары мен оқшаулау материалдарына зақым келтіруі мүмкін.

3. Өмірлік мәселе

Жеңіл жүктеме қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартуы мүмкін, өйткені қозғалтқыштың ұзақ уақыт бойы төмен жүктемеде жұмыс істегенде қозғалтқыштың ішкі бөліктері ығысу кернеуіне бейім, бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер етеді.

4.Мотордың қызып кетуінің себептері қандай?

1. Шамадан тыс жүктеме

Механикалық беріліс белдігі тым тығыз болса және білік икемді болмаса, қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы шамадан тыс жүктелуі мүмкін. Бұл уақытта қозғалтқыштың номиналды жүктеме астында жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін жүктемені реттеу керек.

2. Қатаң жұмыс ортасы

Қозғалтқыш күн сәулесінің әсерінде болса, қоршаған орта температурасы 40℃-тан асса немесе ол нашар желдетілсе, қозғалтқыш температурасы көтеріледі. Көлеңке үшін қарапайым сарай салуға немесе ауаны үрлеу үшін желдеткішті немесе желдеткішті пайдалануға болады. Салқындату жағдайын жақсарту үшін қозғалтқыштың желдету арнасынан май мен шаңды кетіруге көбірек көңіл бөлу керек.

3. Қуат көзінің кернеуі тым жоғары немесе тым төмен

Қозғалтқыш қуат көзінің кернеуінің -5%-+10% диапазонында жұмыс істегенде, номиналды қуатты өзгеріссіз сақтауға болады. Егер қуат көзінің кернеуі номиналды кернеудің 10% -нан асса, ядро ​​​​магниттік ағынының тығыздығы күрт артады, темірдің жоғалуы артады және қозғалтқыш қызып кетеді.

Арнайы тексеру әдісі шина кернеуін немесе қозғалтқыштың терминалдық кернеуін өлшеу үшін айнымалы ток вольтметрін пайдалану болып табылады. Егер ол желідегі кернеуден туындаса, оны шешу үшін электрмен жабдықтау бөліміне хабарлау керек; егер тізбектегі кернеудің төмендеуі тым үлкен болса, көлденең қимасының ауданы үлкен сымды ауыстырып, қозғалтқыш пен қуат көзі арасындағы қашықтықты қысқарту керек.

4. Қуат фазасының бұзылуы

Егер қуат фазасы бұзылса, қозғалтқыш бір фазада жұмыс істейді, бұл қозғалтқыш орамының тез қызып кетуіне және қысқа уақыт ішінде жанып кетуіне әкеледі. Сондықтан, алдымен қозғалтқыштың сақтандырғышын және қосқышын тексеру керек, содан кейін алдыңғы тізбекті өлшеу үшін мультиметрді пайдаланыңыз.

5. Ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған қозғалтқышты іске қосу үшін не істеу керек?

(1) Статор мен орам фазалары арасындағы және орам мен жер арасындағы оқшаулау кедергісін өлшеңіз.

Оқшаулау кедергісі R келесі формуланы қанағаттандыруы керек:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: қозғалтқыш орамасының номиналды кернеуі (V)

P: қозғалтқыш қуаты (КВт)

Un＝380V, R＞0,38MΩ қозғалтқыштары үшін.

Егер оқшаулау кедергісі төмен болса, сіз:

a: моторды кептіру үшін 2-3 сағат бойы жүктемесіз жұмыс істетіңіз;

б: орам арқылы номиналды кернеудің 10% төмен вольтты айнымалы ток қуатын өткізіңіз немесе үш фазалы ораманы тізбектей жалғаңыз, содан кейін токты номиналды токтың 50% деңгейінде сақтай отырып, оны кептіру үшін тұрақты ток қуатын пайдаланыңыз;

c: ыстық ауа жіберу үшін желдеткішті немесе қыздыру үшін қыздырғыш элементті пайдаланыңыз.

(2) Моторды тазалаңыз.

(3) Мойынтірек майды ауыстырыңыз.

6. Неліктен моторды салқын ортада өз қалауыңыз бойынша іске қосуға болмайды?

Қозғалтқыш төмен температуралы ортада тым ұзақ ұсталса, келесі жағдайлар орын алуы мүмкін:

(1) Мотордың оқшаулауы жарылады;

(2) Мойынтірек майы қатып қалады;

(3) Сым қосылымындағы дәнекер ұнтаққа айналады.

Сондықтан қозғалтқышты суық ортада сақтаған кезде қыздыру керек, ал орамдар мен мойынтіректерді жұмыс алдында тексеру керек.

7. Қозғалтқыштың үш фазалы тоғының теңгерілмегендігінің себептері қандай?

(1) Теңгерілмеген үш фазалы кернеу: Егер үш фазалы кернеу теңгерілмеген болса, қозғалтқышта кері ток және кері магнит өрісі пайда болады, нәтижесінде үш фазалы ток біркелкі бөлінбейді, бұл бір фазалық орамның тогын арттыруға әкеледі.

(2) Шамадан тыс жүктеме: қозғалтқыш шамадан тыс жүктелген жұмыс күйінде, әсіресе іске қосу кезінде. Қозғалтқыштың статоры мен роторының тогы артып, жылу шығарады. Егер уақыт сәл ұзағырақ болса, орама тогы теңгерімсіз болуы ықтимал

(3) Қозғалтқыштың статор және ротор орамаларындағы ақаулар: айналмалы қысқа тұйықталулар, жергілікті жерге тұйықтау және статор орамдарындағы ашық тізбектер статор орамасының бір немесе екі фазасында шамадан тыс токтың пайда болуына себеп болады, бұл ретте елеулі теңгерімсіздікті тудырады. үш фазалы ток

(4) Дұрыс пайдаланбау және техникалық қызмет көрсету: Операторлардың электр жабдығын жүйелі түрде тексеріп, техникалық қызмет көрсетпеуі қозғалтқыштың электр тогының ағып кетуіне, фазасыз күйде жұмыс істеуіне және теңгерімсіз ток тудыруы мүмкін.

8. Неліктен 50 Гц қозғалтқышты 60 Гц қуат көзіне қосуға болмайды?

Қозғалтқышты жобалау кезінде кремний болат парақтары әдетте магниттелу қисығының қанығу аймағында жұмыс істеу үшін жасалады. Қуат көзінің кернеуі тұрақты болғанда, жиілікті азайту магнит ағыны мен қоздыру тогын арттырады, бұл қозғалтқыш тогы мен мыстың жоғалуына әкеледі және ақыр соңында қозғалтқыш температурасының көтерілуін арттырады. Ауыр жағдайларда катушканың қызып кетуіне байланысты қозғалтқыш күйіп кетуі мүмкін.

9.Қозғалтқыш фазасының жоғалу себептері қандай?

Нәр беруші:

(1) Коммутатор контактісі нашар; нәтижесінде тұрақсыз қуат көзі

(2) Трансформаторды немесе желіні ажырату; нәтижесінде электр қуатының берілуі үзіледі

(3) Сақтандырғыш жарылған. Сақтандырғышты дұрыс таңдамау немесе дұрыс орнатпау сақтандырғышты пайдалану кезінде сынуы мүмкін

Қозғалтқыш:

(1) Мотор клеммасының бұрандалары бос және нашар байланыста; немесе қозғалтқыштың аппараттық құралы зақымдалған, мысалы, сымдар үзілген

(2) Ішкі сымдарды нашар дәнекерлеу;

(3) Мотор орамасы сынған.

10. Қозғалтқыштағы қалыптан тыс діріл мен шудың себептері қандай?

Механикалық аспектілері:

(1) Қозғалтқыштың желдеткіш қалақтары зақымдалған немесе желдеткіш қалақтарын бекітетін бұрандалар босап, желдеткіш қалақтары желдеткіш қалақшасының қақпағымен соқтығысады. Ол шығаратын дыбыс соқтығыстың ауырлығына байланысты дыбыс деңгейінде өзгереді.

(2) Мойынтіректердің тозуына немесе біліктің сәйкес келмеуіне байланысты қозғалтқыш роторы қатты эксцентрик болған кезде бір-біріне үйкеледі, бұл қозғалтқыштың қатты дірілдеуіне және біркелкі емес үйкеліс дыбыстарын шығаруына әкеледі.

(3) Қозғалтқыштың анкерлік болттары бос немесе ұзақ уақыт пайдалану себебінен іргетасы берік емес, сондықтан электромагниттік моменттің әсерінен қозғалтқыш қалыптан тыс діріл тудырады.

(4) Мойынтіректе майлау майының болмауы немесе мойынтіректегі болат шарлардың зақымдалуы салдарынан ұзақ уақыт бойы қолданылған қозғалтқыш құрғақ ұнтақтаумен жұмыс істейді, бұл мотор мойынтірегі камерасында қалыптан тыс ысқырықты немесе ызылдаған дыбыстарды тудырады.

Электромагниттік аспектілері:

(1) Теңгерілмеген үш фазалы ток; қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрғанда кенеттен қалыптан тыс шу пайда болады, ал жүктеме астында жұмыс істегенде жылдамдық айтарлықтай төмендеп, аз дыбыс шығарады. Бұл теңгерімсіз үш фазалы ток, шамадан тыс жүктеме немесе бір фазалы жұмыс салдарынан болуы мүмкін.

(2) Статор немесе ротор орамасындағы қысқа тұйықталу ақауы; қозғалтқыштың статоры немесе роторының орамасы қалыпты жұмыс істеп тұрса, қысқа тұйықталу ақауы немесе торлы ротор бұзылса, қозғалтқыш жоғары және төмен гуілдеген дыбыс шығарады және корпус дірілдейді.

(3) Қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі;

(4) Фазалық жоғалту;

(5) Тор роторының дәнекерлеу бөлігі ашық және сынған жолақтарды тудырады.

11. Қозғалтқышты іске қосу алдында не істеу керек?

(1) Үш айдан астам жұмыс істемей тұрған жаңадан орнатылған қозғалтқыштар немесе қозғалтқыштар үшін оқшаулау кедергісін 500 вольттық мегаомметр арқылы өлшеу керек. Әдетте, кернеуі 1 кВ төмен және қуаты 1000 кВт немесе одан аз қозғалтқыштардың оқшаулау кедергісі 0,5 мегаомнан кем болмауы керек.

(2) Қозғалтқыш сымдарының дұрыс жалғанғанын, фазалардың реттілігі мен айналу бағытының талаптарға сай келетінін, жерге қосу немесе нөлдік қосылымның жақсы екенін және сым қимасының талаптарға сай келетінін тексеріңіз.

(3) Қозғалтқышты бекітетін болттардың босағанын, мойынтіректерде майдың жетіспейтінін, статор мен ротор арасындағы саңылау орынды ма, саңылау таза және қоқыссыз екенін тексеріңіз.

(4) Қозғалтқыштың тақтайша деректеріне сәйкес қосылған қуат көзінің кернеуінің сәйкестігін, қуат көзінің кернеуінің тұрақтылығын (әдетте қуат көзінің кернеуінің рұқсат етілген ауытқу диапазоны ±5%) және орам қосылымының сәйкестігін тексеріңіз. дұрыс. Егер ол төмендеткіш стартер болса, іске қосу жабдығының сымдарының дұрыстығын да тексеріңіз.

(5) Щетка коммутатормен немесе сырғымалы сақинамен жақсы жанасып тұрғанын және щетка қысымының өндіруші ережелеріне сәйкес келетінін тексеріңіз.

(6) Айналудың икемділігін, кептелістің, үйкелістің немесе саңылаулардың сыпырылуының бар-жоғын тексеру үшін қозғалтқыш роторын және басқарылатын машинаның білігін бұрау үшін қолыңызды пайдаланыңыз.

(7) Трансмиссиялық құрылғыда ақаулардың бар-жоғын, мысалы, таспаның тым тығыз немесе тым бос болуын және оның сынғанын және муфта қосылымының бұзылмағанын тексеріңіз.

(8) Басқару құрылғысының сыйымдылығының сәйкестігін, балқыма сыйымдылығының талаптарға сай келетін-келмейтінін және орнатудың беріктігін тексеріңіз.

(9) Іске қосу құрылғысының сымдарының дұрыстығын, қозғалатын және статикалық контактілердің жақсы жанасуын және майға батырылған іске қосу құрылғысында май жетіспейтінін немесе май сапасының нашарлағанын тексеріңіз.

(10) Қозғалтқыштың желдету жүйесінің, салқындату жүйесінің және майлау жүйесінің қалыпты екенін тексеріңіз.

(11) Құрылғының айналасында жұмыс істеуге кедергі келтіретін қоқыстың бар-жоғын және қозғалтқыш пен басқарылатын машинаның іргетасы берік екенін тексеріңіз.

12. Мотор подшипниктерінің қызып кету себептері қандай?

(1) Домалау мойынтірегі дұрыс орнатылмаған және орнатуға төзімділік тым тығыз немесе тым бос.

(2) Қозғалтқыштың сыртқы мойынтірек қақпағы мен домалау мойынтіректің сыртқы шеңбері арасындағы осьтік саңылау тым аз.

(3) Шарлар, роликтер, ішкі және сыртқы сақиналар және шар торлары қатты тозған немесе металл қабыршақтанған.

(4) Мотордың екі жағындағы соңғы қақпақтар немесе мойынтіректердің қақпақтары дұрыс орнатылмаған.

(5) Жүктегішпен байланыс нашар.

(6) Майды таңдау немесе пайдалану және күту дұрыс емес, май сапасыз немесе нашарлаған немесе ол шаң мен қоспалармен араласқан, бұл подшипниктің қызып кетуіне әкеледі.

Орнату және тексеру әдістері

Мойынтіректерді тексермес бұрын, алдымен мойынтіректердің ішіндегі және сыртындағы кішкентай қақпақтардан ескі майлау майды алыңыз, содан кейін мойынтіректердің ішіндегі және сыртындағы кішкентай қақпақтарды щеткамен және бензинмен тазалаңыз. Тазалап болғаннан кейін, қылшықтарды немесе мақта жіптерді тазалаңыз және мойынтіректерде ешқайсысын қалдырмаңыз.

(1) Тазалаудан кейін мойынтіректерді мұқият тексеріңіз. Мойынтіректер таза және бүтін, қызып кетпеу, жарықтар, қабыршақтану, ойық қоспалары және т.б. болмауы керек. Ішкі және сыртқы өтпелі жолдар тегіс және саңылаулар қолайлы болуы керек. Егер тіреуіш жақтау бос болса және тіреуіш жақтау мен мойынтірек жеңінің арасында үйкеліс туындаса, жаңа мойынтіректі ауыстыру керек.

(2) Мойынтіректер тексеруден кейін кептеліссіз икемді айналуы керек.

(3) Мойынтіректердің ішкі және сыртқы қақпақтарының тозбағанын тексеріңіз. Тозу болса, себебін анықтап, онымен күресіңіз.

(4) Мойынтіректің ішкі жеңі білікпен тығыз орналасуы керек, әйтпесе оны өңдеу керек.

(5) Жаңа мойынтіректерді құрастырған кезде, мойынтіректерді қыздыру үшін майды қыздыру немесе құйынды ток әдісін пайдаланыңыз. Қыздыру температурасы 90-100 ℃ болуы керек. Мойынтіректің төлкесін жоғары температурада қозғалтқыш білігіне қойып, мойынтіректің орнына жиналғанын тексеріңіз. Мойынтіректі зақымдамау үшін оны суық күйде орнатуға қатаң тыйым салынады.

13. Қозғалтқыштың оқшаулау кедергісінің төмен болуының себептері қандай?

Ұзақ уақыт бойы жұмыс істеп тұрған, сақталған немесе күту режимінде тұрған қозғалтқыштың оқшаулау кедергісінің мәні ережелердің талаптарына сәйкес келмесе немесе оқшаулау кедергісі нөлге тең болса, бұл қозғалтқыштың оқшаулауының нашар екенін көрсетеді. Себептер негізінен төмендегідей:
(1) Мотор дымқыл. Ылғалды ортаның әсерінен моторға су тамшылары түседі немесе сыртқы желдету арнасынан суық ауа қозғалтқышқа еніп, оқшаулаудың ылғалдануына және оқшаулау кедергісінің төмендеуіне әкеледі.

(2) Мотор орамасы ескірген. Бұл негізінен ұзақ уақыт жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштарда болады. Ескірген ораманы қайта лактау немесе қайта орау үшін уақытында зауытқа қайтару керек, қажет болған жағдайда жаңа қозғалтқышты ауыстыру керек.

(3) Орамда тым көп шаң бар немесе мойынтіректен май ағып жатыр, ал орам маймен және шаңмен боялған, нәтижесінде оқшаулау кедергісі төмендейді.

(4) Қорғасын сымы мен қосқыш қораптың оқшаулауы нашар. Сымдарды қайта орап, қайта қосыңыз.

(5) Сырғымалы сақина немесе щетка түсірген өткізгіш ұнтақ орамға түсіп, ротордың оқшаулау кедергісінің төмендеуіне әкеледі.

(6) Оқшаулау механикалық зақымдалған немесе химиялық коррозияға ұшыраған, нәтижесінде орам жерге тұйықталған.
Емдеу
(1) Моторды өшіргеннен кейін қыздырғышты ылғалды ортада іске қосу керек. Қозғалтқыш өшірілгенде, ылғалдың конденсациялануын болдырмау үшін, машинадағы ылғалды шығару үшін қозғалтқыштың айналасындағы ауаны қоршаған орта температурасынан сәл жоғары температураға дейін қыздыру үшін суыққа қарсы жылытқышты уақытында іске қосу керек.

(2) Қозғалтқыштың температуралық бақылауын күшейтіңіз және жоғары температура әсерінен орамның тезірек қартаюын болдырмау үшін жоғары температурада қозғалтқышты салқындату шараларын уақытында қабылдаңыз.

(3) Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетудің жақсы жазбасын сақтаңыз және мотор орамын ақылға қонымды техникалық қызмет көрсету циклі ішінде тазалаңыз.

(4) Техникалық қызмет көрсету персоналы үшін техникалық қызмет көрсету процесін оқытуды күшейту. Техникалық қызмет көрсету құжаттар пакетін қабылдау жүйесін қатаң түрде енгізіңіз.

Қысқасы, оқшаулауы нашар қозғалтқыштар үшін алдымен оларды тазалап, содан кейін оқшаулаудың зақымдалғанын тексеру керек. Егер зақым болмаса, оларды құрғатыңыз. Кептіруден кейін оқшаулау кернеуін тексеріңіз. Егер ол әлі де төмен болса, техникалық қызмет көрсету үшін ақаулық нүктесін табу үшін сынақ әдісін пайдаланыңыз.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштардың кәсіби өндірушісі болып табылады. Біздің техникалық орталықта үш бөлімге бөлінген 40-тан астам ҒЗТКЖ қызметкерлері бар: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарды зерттеу мен әзірлеуге, жобалауға және технологиялық инновацияларға маманданған дизайн, технологиялық және сынақ. Кәсіби дизайн бағдарламалық жасақтамасын және өздігінен әзірленген тұрақты магнитті қозғалтқыштың арнайы дизайн бағдарламаларын қолдана отырып, қозғалтқышты жобалау және өндіру процесінде біз қозғалтқыштың өнімділігі мен тұрақтылығын қамтамасыз етеміз және нақты қажеттіліктер мен нақты жұмыс жағдайларына сәйкес қозғалтқыштың энергия тиімділігін арттырамыз. пайдаланушының.

Авторлық құқық: Бұл мақала бастапқы сілтемені қайта басып шығару болып табылады:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Бұл мақала біздің компанияның көзқарасын білдірмейді. Егер сізде әртүрлі пікірлер немесе көзқарастар болса, бізді түзетіңіз!