Қозғалтқыш дірілінің көптеген себептері бар және олар да өте күрделі. 8-ден астам полюсі бар қозғалтқыштар мотор өндірісінің сапасына байланысты діріл тудырмайды. Діріл 2–6 полюсті қозғалтқыштарда жиі кездеседі. Халықаралық электротехникалық комиссия (IEC) әзірлеген IEC 60034-2 стандарты айналмалы қозғалтқыштың дірілін өлшеуге арналған стандарт болып табылады. Бұл стандарт дірілдің шекті мәндерін, өлшеу құралдары мен өлшеу әдістерін қоса алғанда, қозғалтқыш дірілін өлшеу әдісі мен бағалау критерийлерін анықтайды. Осы стандартқа сүйене отырып, қозғалтқыш дірілінің стандартқа сәйкес келетінін анықтауға болады.

Қозғалтқыш дірілінің қозғалтқышқа зияны

Қозғалтқыш тудыратын діріл орама оқшаулауының және мойынтіректердің қызмет ету мерзімін қысқартады, мойынтіректердің қалыпты майлануына әсер етеді және діріл күші оқшаулау саңылауының кеңеюіне әкеледі, бұл сыртқы шаң мен ылғалдың енуіне мүмкіндік береді, нәтижесінде оқшаулау кедергісі төмендейді. және ағып кету тогының жоғарылауына және тіпті оқшаулаудың бұзылуы сияқты апаттарға әкелуі мүмкін.Сонымен қатар, қозғалтқыш тудыратын діріл салқындатқыш су құбырларының оңай жарылып кетуіне және дәнекерлеу нүктелерінің дірілдеп ашылуына әкелуі мүмкін. Бұл ретте жүк тиеу механизмінің зақымдалуына, дайындаманың дәлдігін төмендетуге, дірілдеген барлық механикалық бөлшектердің шаршауына және анкерлік бұрандалардың босауына немесе сынуына әкеледі. Қозғалтқыш көміртекті щеткалар мен сырғанау сақиналарының қалыпты тозуына себеп болады, тіпті қатты щеткадан өрт шығып, коллектор сақинасының оқшаулауын күйдіреді. Мотор көп шу шығарады. Бұл жағдай әдетте тұрақты ток қозғалтқыштарында болады.

Электр қозғалтқыштарының дірілдеуінің он себебі

1. Ротор, муфта, муфта және жетек дөңгелегі (тежегіш дөңгелегі) теңгерімсіз.

2. Бос кронштейндер, бос қиғаш кілттер мен түйреуіштер және ротордың бос байламы айналмалы бөліктердегі теңгерімсіздікті тудыруы мүмкін.

3. Байланыс бөлігінің ось жүйесі центрленбеген, ортаңғы сызық қабаттаспаған, орталықтандыру дұрыс емес. Бұл ақаулықтың негізгі себебі - орнату процесінде дұрыс емес теңестіру және дұрыс орнату.

4. Байланыс бөліктерінің ортаңғы сызықтары суық кезде біркелкі болады, бірақ белгілі бір уақыт бойы жұмыс істегеннен кейін орталық сызықтар ротордың тірек нүктесінің, іргетастың және т.б. деформацияға байланысты бұзылады, нәтижесінде діріл пайда болады.

5. Қозғалтқышқа қосылған тісті берілістер мен муфталар ақаулы, тісті доңғалақтардың торлары дұрыс емес, тісті беріліс тістері қатты тозған, дөңгелектер нашар майланған, муфталар қисайған немесе дұрыс орналаспаған, тісті доңғалақ муфтасының тіс пішіні мен қадамы дұрыс емес, саңылау тым үлкен немесе тозу күшті, мұның бәрі белгілі бір тербелістерді тудырады.

6. Қозғалтқыш құрылымының өзіндегі ақаулар, мысалы, сопақ журнал, майысқан білік, білік пен мойынтірек арасындағы тым үлкен немесе тым аз саңылау, мойынтірек орнының, негіз тақтасының, іргетастың бір бөлігінің немесе тіпті бүкіл қозғалтқыш қондырғысының жеткіліксіз қаттылығы негізі.

7. Орнату ақаулары: қозғалтқыш пен негізгі тақтайша мықтап бекітілмеген, негізгі болттар бос, мойынтірек орны мен негіз тақтасы бос және т.б.

8. Егер білік пен мойынтірек арасындағы саңылау тым үлкен немесе тым аз болса, ол діріл туғызып қана қоймай, сонымен қатар мойынтіректің қалыпты емес майлануын және температурасын тудырады.

9. Қозғалтқышпен қозғалатын жүктеме қозғалтқыштың дірілдеуіне әкелетін желдеткіштің немесе қозғалтқышпен басқарылатын су сорғысының дірілі сияқты дірілді жібереді.

10. Айнымалы ток қозғалтқышының статор сымдарының дұрыс болмауы, жараланған асинхронды қозғалтқыштың ротор орамасының қысқа тұйықталуы, синхронды қозғалтқыштың қоздыру орамасының бұрылыстары арасындағы қысқа тұйықталу, синхронды қозғалтқыштың қоздыру катушкасының дұрыс қосылмауы, торлы асинхронды қозғалтқыштың ротор жолының сынуы, ротордың деформациясы. өзек статор мен ротор арасындағы біркелкі емес ауа саңылауын тудырады, бұл теңгерімсіз ауа саңылауының магнит ағынына және осылайша дірілге әкеледі.

Діріл себептері және типтік жағдайлар

Дірілдің үш негізгі себебі бар: электромагниттік себептер; механикалық себептер; және электромеханикалық аралас себептер.

1.Электромагниттік себептер

1. Қуат көзі: үш фазалы кернеу теңгерілмеген және үш фазалы қозғалтқыш жетіспейтін фазада жұмыс істейді.

2. Статор: статор өзегі эллиптикалық, эксцентрик және бос болады; статор орамасы үзілген, жерге тұйықталған, бұрылыстар арасында қысқа тұйықталған, дұрыс қосылмаған және статордың үш фазалы тогы теңгерілмеген.

Мысалы: Қазандықтағы герметикалық желдеткіш қозғалтқышын күрделі жөндеуден бұрын статор өзегінде қызыл ұнтақ табылды. Статордың өзегі бос деп күдіктенді, бірақ ол стандартты күрделі жөндеу ауқымына кірмейді, сондықтан оны өңдеу жүргізілмеді. Күрделі жөндеуден кейін мотор сынау кезінде айқайлаған дыбыс шығарды. Статорды ауыстырғаннан кейін ақау жойылды.

3. Ротордың істен шығуы: ротордың өзегі эллиптикалық, эксцентрик және бос болады. Ротор торының өзегі мен шеткі сақина дәнекерленген ашық, ротор торының өзегі сынған, орамасы дұрыс емес, щетканың жанасуы нашар және т.б.

Мысалы: Шпал секциясында тіссіз ара қозғалтқышының жұмысы кезінде қозғалтқыш статорының тогы алға-артқа ауытқығаны, ал қозғалтқыш тербелісі бірте-бірте күшейетіні анықталды. Бұл құбылысқа сәйкес, мотор роторының торының штангасы дәнекерленген және сынған болуы мүмкін деп шешілді. Қозғалтқышты бөлшектегеннен кейін ротор торының штангасында 7 сынық бар, ал екі ауыр екі жағынан және шеткі сақина толығымен сынған. Егер ол дер кезінде анықталмаса, статордың жануының ауыр апатына әкелуі мүмкін.

2. Механикалық себептер

1. Мотор:

Теңгерімсіз ротор, майысқан білік, деформацияланған сырғанау сақинасы, статор мен ротор арасындағы біркелкі емес ауа саңылауы, статор мен ротор арасындағы магниттік орталықтың сәйкес келмеуі, мойынтіректердің істен шығуы, іргетастың нашар орнатылуы, жеткіліксіз механикалық беріктік, резонанс, анкерлік бұрандалардың бос болуы, мотор желдеткішінің зақымдануы.

Әдеттегі жағдай: конденсат сорғысының қозғалтқышының жоғарғы мойынтіректері ауыстырылғаннан кейін қозғалтқыштың шайқауы күшейіп, ротор мен статорда аздап сыпыру белгілері байқалды. Мұқият тексеруден кейін қозғалтқыштың роторы дұрыс емес биіктікке көтерілгені, ротор мен статордың магниттік орталығы сәйкес келмегені анықталды. Тарту басының бұрандалы қақпағын қайта реттегеннен кейін қозғалтқыштың діріл ақауы жойылды. Көлденең көтергіш қозғалтқышы күрделі жөндеуден өткеннен кейін діріл әрқашан үлкен болды және бірте-бірте өсу белгілерін көрсетті. Қозғалтқыш ілгекті түсірген кезде, қозғалтқыш дірілінің әлі де үлкен екендігі және үлкен осьтік жіп бар екендігі анықталды. Бөлшектеуден кейін ротордың өзегі босап, ротордың тепе-теңдігі де ақаулы екені анықталды. Қосалқы роторды ауыстырғаннан кейін ақау жойылды және бастапқы ротор жөндеуге зауытқа қайтарылды.

2.Муфтамен ынтымақтастық:

Муфта зақымдалған, муфта нашар жалғанған, муфта центрленбеген, жүктеме механикалық теңгерімсіз, жүйе резонанс тудырады. Байланыс бөлігінің білік жүйесі центрленбеген, ортаңғы сызық қабаттаспаған, орталықтандыру дұрыс емес. Бұл ақаулықтың негізгі себебі - нашар орталықтандыру және орнату процесінде дұрыс орнату. Тағы бір жағдай бар, яғни кейбір байланыстырушы бөліктердің ортаңғы сызығы суық кезде біркелкі болады, бірақ белгілі бір уақыт бойы жүгіргеннен кейін ротордың тірек нүктесінің, іргетастың және т.б. деформацияға байланысты орталық сызық бұзылып, тербеліс пайда болады. .

Мысалы:

а. Айналымдағы су сорғысының қозғалтқышының дірілі жұмыс кезінде әрқашан үлкен болды. Моторды тексеруде ешқандай проблемалар жоқ және оны түсірген кезде бәрі қалыпты. Сорғы класы қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеп тұрғанына сенеді. Соңында, қозғалтқышты туралау орталығы тым басқаша екені анықталды. Сорғы класы қайта тураланғаннан кейін қозғалтқыш дірілі жойылады.

б. Қазандықтың индукциялық желдеткішінің шкивін ауыстырғаннан кейін қозғалтқыш сынақ жұмысы кезінде діріл тудырады және қозғалтқыштың үш фазалы тогы артады. Барлық тізбектер мен электрлік құрамдас бөліктер тексеріліп, ақаулар жоқ. Ақырында, шығырдың біліктілігі жоқ екені анықталды. Ауыстырудан кейін қозғалтқыштың дірілі жойылады және қозғалтқыштың үш фазалы тогы қалыпты жағдайға оралады.

3. Электромеханикалық аралас себептер:

1. Қозғалтқыштың тербелісі көбінесе бір жақты электромагниттік кернеуді тудыратын біркелкі емес ауа саңылауынан туындайды, ал бір жақты электромагниттік кернеу ауа саңылауын одан әрі арттырады. Бұл электромеханикалық аралас әсер қозғалтқыш дірілі ретінде көрінеді.

2. Ротордың өз ауырлық күшіне немесе орнату деңгейіне және дұрыс емес магниттік орталыққа байланысты қозғалтқыштың осьтік тізбегінің қозғалысы электромагниттік керілу қозғалтқыштың осьтік тізбегінің қозғалысына себеп болып, қозғалтқыш дірілінің жоғарылауына әкеледі. Ауыр жағдайларда білік мойынтірек түбірін киеді, бұл мойынтірек температурасының тез көтерілуіне әкеледі.

3. Қозғалтқышқа қосылған редукторлар мен муфталар ақаулы. Бұл ақау негізінен тісті берілістің нашар қосылуында, тісті доңғалақ тістерінің қатты тозуы, дөңгелектердің нашар майлануында, муфталардың қисаюы және сәйкес келмеуі, тісті доңғалақ муфтасының дұрыс емес тіс пішіні мен қадамы, шамадан тыс саңылау немесе белгілі бір тербелістерді тудыратын қатты тозу кезінде көрінеді.

4. Қозғалтқыштың өзіндік құрылымындағы ақаулар және орнату ақаулары. Бұл ақаулық негізінен эллипс тәрізді білік мойыны, білік иілген, білік пен мойынтірек арасындағы тым үлкен немесе тым кішкентай саңылау, мойынтірек орнының, негізгі тақтайшаның, іргетастың бір бөлігінің немесе тіпті бүкіл қозғалтқышты орнату іргетасының жеткіліксіз қаттылығы ретінде көрінеді. , қозғалтқыш пен негіз пластинасы арасындағы бос бекіту, бос табан болттары, мойынтірек орны мен тірек тақтайшасы арасындағы бос болу, т.б.. Білік пен мойынтірек арасындағы тым үлкен немесе тым аз саңылау дірілді ғана емес, сондай-ақ қалыпты емес майлауды және подшипниктің температурасы.

5. Қозғалтқышпен қозғалатын жүк дірілді өткізеді.

Мысалы: бу турбинасы генераторының бу турбинасы дірілі, қозғалтқышпен қозғалатын желдеткіш пен су сорғысының тербелісі, қозғалтқыштың дірілдеуіне әкеледі.

Діріл себебін қалай табуға болады?

Қозғалтқыштың дірілін жою үшін алдымен дірілдің себебін анықтау керек. Дірілдің себебін табу арқылы ғана қозғалтқыштың дірілін жою үшін мақсатты шараларды қабылдауға болады.

1. Қозғалтқышты өшірмес бұрын әрбір бөліктің дірілін тексеру үшін діріл өлшегішті пайдаланыңыз. Үлкен дірілі бар бөлшектер үшін тік, көлденең және осьтік бағытта діріл мәндерін егжей-тегжейлі тексеріңіз. Анкерлік бұрандалар немесе мойынтіректің шеткі қақпағының бұрандалары бос болса, оларды тікелей тартуға болады. Тартқаннан кейін оның жойылғанын немесе азайғанын бақылау үшін діріл өлшемін өлшеңіз. Екіншіден, қуат көзінің үш фазалы кернеуінің теңдестірілгенін және үш фазалы сақтандырғыштың жанып кеткенін тексеріңіз. Қозғалтқыштың бір фазалы жұмысы тек діріл тудыруы мүмкін емес, сонымен қатар қозғалтқыш температурасының тез көтерілуіне әкелуі мүмкін. Амперметр көрсеткішінің алға-артқа ауытқығанын бақылаңыз. Ротор бұзылған кезде ток өзгереді. Соңында, қозғалтқыштың үш фазалы тогы теңгерілгенін тексеріңіз. Қандай да бір ақаулар табылса, қозғалтқышты күйдірмеу үшін қозғалтқышты тоқтату үшін уақытында операторға хабарласыңыз.

2. Беттік құбылысты қарастырғаннан кейін қозғалтқыштың дірілі шешілмесе, қуат көзінен ажыратуды жалғастырыңыз, муфтаны босатыңыз, қозғалтқышқа қосылған жүк тиеу механизмін бөліп, қозғалтқышты жалғыз бұраңыз. Қозғалтқыштың өзі дірілдетпесе, бұл діріл көзі муфтаның немесе жүк тиеу механизмінің дұрыс реттелмеуінен туындағанын білдіреді. Егер қозғалтқыш дірілдеп тұрса, бұл қозғалтқыштың өзінде ақау бар екенін білдіреді. Бұған қоса, өшіру әдісі оның электрлік немесе механикалық себеп екенін ажырату үшін пайдаланылуы мүмкін. Қуат өшірілгенде, қозғалтқыш дірілдеуін тоқтатады немесе діріл дереу төмендейді, яғни бұл электрлік себеп, әйтпесе бұл механикалық ақаулық.

Ақаулықтарды жою

1. Электрлік себептерді тексеру:

Алдымен статордың үш фазалы тұрақты ток кедергісінің теңестірілгенін анықтаңыз. Егер ол теңгерімсіз болса, бұл статор қосылымының дәнекерлеу бөлігінде ашық дәнекерлеу бар екенін білдіреді. Іздеу үшін орама фазаларын ажыратыңыз. Сонымен қатар, орамдағы бұрылыстар арасында қысқа тұйықталу бар ма. Егер ақаулық анық болса, оқшаулау бетіндегі күйік белгілерін көруге болады немесе статор орамын өлшеу үшін аспапты пайдаланыңыз. Бұрылыстар арасындағы қысқа тұйықталуды растағаннан кейін қозғалтқыш орамасы қайтадан желіден алынады.

Мысалы: су сорғысының қозғалтқышы, қозғалтқыш жұмыс кезінде қатты дірілдеп қана қоймайды, сонымен қатар жоғары мойынтірек температурасы бар. Кішігірім жөндеу сынағы тұрақты ток қозғалтқышының кедергісі сәйкес келмейтінін және қозғалтқыш статорының орамасының ашық дәнекерленгенін анықтады. Ақаулық табылып, жою әдісімен жойылғаннан кейін қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеді.

2. Механикалық себептерді жөндеу:

Ауа саңылауының біркелкі екенін тексеріңіз. Өлшенген мән стандарттан асып кетсе, ауа аралығын қайта реттеңіз. Мойынтіректерді тексеріңіз және мойынтіректердің аралығын өлшеңіз. Егер ол біліктіліксіз болса, жаңа мойынтіректерді ауыстырыңыз. Темір өзегінің деформациясы мен борпылдақтығын тексеріңіз. Бос темір өзегін желімдеп, эпоксидті шайырлы желіммен толтыруға болады. Білікті тексеріңіз, иілген білікті қайта дәнекерлеңіз немесе білікті тікелей түзетіңіз, содан кейін ротордағы тепе-теңдік сынамасын жасаңыз. Желдеткіш қозғалтқышын күрделі жөндеуден кейін сынақ жұмысы кезінде қозғалтқыш қатты дірілдеп қана қоймай, мойынтіректің температурасы да стандартты деңгейден асып кетті. Бірнеше күн үздіксіз өңдеуден кейін ақау әлі де шешілмеді. Онымен күресуге көмектескен кезде, менің командамның мүшелері қозғалтқыштың ауа саңылауы өте үлкен екенін және мойынтірек орнының деңгейі сәйкес келмейтінін анықтады. Ақаулықтың себебі анықталғаннан кейін әрбір бөліктің саңылаулары қайта реттеліп, қозғалтқыш бір рет сәтті сынақтан өтті.

3. Жүктеменің механикалық бөлігін тексеріңіз:

Ақаулықтың себебі қосылым бөлігінен туындады. Бұл кезде қозғалтқыштың іргетасының деңгейін, еңісін, беріктігін, ортаңғы туралаудың дұрыстығын, муфтаның зақымданғанын және қозғалтқыш білігінің ұзартқыш орамының талаптарға сәйкестігін тексеру қажет.

Мотор дірілімен күресу қадамдары

1. Қозғалтқышты жүктемеден ажыратыңыз, қозғалтқышты жүктемесіз сынаңыз және діріл мәнін тексеріңіз.

2. IEC 60034-2 стандартына сәйкес мотор табанының діріл мәнін тексеріңіз.

3. Егер төрт табанның біреуі немесе екі қиғаш табан тербелісі стандарттан асып кетсе, анкерлік болттарды босатыңыз және діріл білікті болады, бұл табан төсемінің қатты емес екенін және анкерлік болттар негіздің деформациялануына және дірілдеуіне әкеледі. қатайтқаннан кейін. Аяқты мықтап төсеңіз, анкерлік болттарды қайта туралаңыз және қатайтыңыз.

4. Іргетастағы барлық төрт анкерлік болтты қатайтыңыз, ал қозғалтқыштың діріл мәні әлі де стандарттан асып түседі. Осы уақытта білік ұзартқышында орнатылған муфтаның білік иығымен бірдей екенін тексеріңіз. Олай болмаған жағдайда, біліктің ұзартқышындағы қосымша кілттен туындайтын қозғаушы күш қозғалтқыштың көлденең тербелісін стандарттан асып түседі. Бұл жағдайда діріл мәні тым көп болмайды және діріл мәні хостпен қондырылғаннан кейін жиі төмендеуі мүмкін, сондықтан пайдаланушыны оны пайдалануға көндіру керек.

5. Қозғалтқыштың дірілі жүктемесіз сынау кезінде стандарттан аспаса, бірақ жүктелген кезде нормадан асып кетсе, екі себеп бар: бірі - туралау ауытқуының үлкен болуы; екіншісі - негізгі қозғалтқыштың айналмалы бөліктерінің (роторының) қалдық теңгерімсіздігі мен қозғалтқыш роторының қалдық теңгерімсіздігі фазада қабаттасады. Қондырылғаннан кейін біліктердің бүкіл жүйесінің бірдей күйдегі қалдық теңгерімсіздігі үлкен, ал туындайтын қозу күші үлкен, діріл тудырады. Бұл кезде муфтаны ажыратуға болады, ал екі муфтаның біреуін 180° бұруға болады, содан кейін сынау үшін қондыруға болады, сонда діріл төмендейді.

6. Діріл жылдамдығы (қарқындылығы) стандарттан аспайды, бірақ діріл үдеуі стандарттан асып түседі, ал мойынтіректі тек ауыстыруға болады.

7. Екі полюсті жоғары қуатты қозғалтқыштың роторының қаттылығы нашар. Ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаса, ротор деформацияланып, қайта бұрылғанда дірілдеу мүмкін. Бұл қозғалтқыштың нашар сақталуына байланысты. Қалыпты жағдайда екі полюсті қозғалтқыш сақтау кезінде сақталады. Қозғалтқышты 15 күн сайын айналдыру керек, ал әрбір иінді кемінде 8 рет айналдыру керек.

8. Сырғымалы мойынтіректің мотор дірілі подшипниктің құрастыру сапасына байланысты. Мойынтіректің жоғары нүктелері бар-жоғын, мойынтіректің май құятын жері жеткілікті ме, мойынтіректерді қатайту күші, мойынтіректің саңылауы және магниттік орталық сызығының сәйкестігін тексеріңіз.

9. Жалпы алғанда, қозғалтқыш дірілінің себебін үш бағыттағы діріл мәндерінен оңай анықтауға болады. Көлденең тербеліс үлкен болса, ротор теңгерімсіз; тік діріл үлкен болса, орнату негізі біркелкі емес және нашар; осьтік діріл үлкен болса, мойынтіректерді құрастыру сапасы нашар. Бұл жай ғана үкім. Жұмыс орнындағы жағдайға және жоғарыда аталған факторларға сүйене отырып, дірілдің нақты себебін қарастыру қажет.

10. Ротор динамикалық теңгерілгеннен кейін ротордың қалдық теңгерімсіздігі роторда қатып қалады және өзгермейді. Қозғалтқыштың дірілінің өзі орналасу мен жұмыс жағдайларының өзгеруімен өзгермейді. Діріл мәселесін пайдаланушы сайтында жақсы шешуге болады. Жалпы алғанда, қозғалтқышты жөндеу кезінде динамикалық теңгерімдеуді орындау қажет емес. Иілгіш іргетас, ротордың деформациясы және т.б. сияқты ерекше жағдайларды қоспағанда, орнында динамикалық теңгерімдеу немесе өңдеу үшін зауытқа қайтару қажет.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) өндіріс технологиясы және сапаны қамтамасыз ету мүмкіндіктері

Өндіріс технологиясы

1.Біздің компанияның максималды бұрылыс диаметрі 4м, биіктігі 3,2 метр және төмен CNC тік токарлық станок, негізінен мотор негізін өңдеу үшін пайдаланылады, базаның концентрлілігін қамтамасыз ету үшін барлық мотор негізін өңдеу сәйкес өңдеу құралдарымен жабдықталған, төмен вольтты қозғалтқыш «бір пышақ тамшысы» өңдеу технологиясын қабылдайды.

Білік соғылмалары әдетте 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo легирленген болаттан жасалған білік соғылмаларын пайдаланады және біліктердің әрбір партиясы созылу сынағы, соққы сынағы, қаттылық сынағы және басқа сынақтар үшін «Біліктерді соғудың техникалық шарттары» талаптарына сәйкес келеді. Мойынтіректерді SKF немесе NSK және басқа импорттық мойынтіректердің қажеттіліктеріне сәйкес таңдауға болады.

2.Біздің компанияның тұрақты магнит қозғалтқышының роторы тұрақты магнит материалы жоғары магниттік энергия өнімін және жоғары ішкі коэрцивтілікті агломерацияланған NdFeB қабылдайды, әдеттегі сорттар N38SH, N38UH, N40UH, N42UH және т.б., және максималды жұмыс температурасы 150 °C кем емес. Біз магнитті болатты құрастыруға арналған кәсіби құрал-саймандар мен бағыттаушы арматураларды жобаладық және жинақталған магниттің полярлығын ақылға қонымды құралдармен сапалы түрде талдадық, осылайша әрбір ұяшық магнитінің салыстырмалы магнит ағынының мәні жақын, бұл магнит тізбегі мен магнит тізбегінің симметриясын қамтамасыз етеді. магнитті болат құрастыру сапасы

3. Ротордың тескіш пышағы 50W470, 50W270, 35W270 және т. өнімнің консистенциясын қамтамасыз ету.

4.Біздің компания статордың сыртқы престеу процесінде өздігінен жасалған арнайы көтеру құралын қабылдайды, ол ықшам сыртқы қысымды статорды машина негізіне қауіпсіз және тегіс көтере алады; Статор мен роторды құрастыруда тұрақты магнитті қозғалтқышты құрастыру машинасы өздігінен жобаланады және іске қосылады, бұл құрастыру кезінде магнит пен ротордың соруынан магнит пен подшипниктің зақымдалуын болдырмайды. .

Сапаны қамтамасыз ету мүмкіндігі

1. Біздің сынақ орталығы кернеу деңгейі 10кВ қозғалтқыш 8000кВ тұрақты магниттік қозғалтқыштардың толық өнімділік түрін сынауды аяқтай алады. Сынақ жүйесі компьютерлік басқару және энергетикалық кері байланыс режимін қабылдайды, ол қазіргі уақытта Қытайдағы ультра тиімді тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш индустриясы саласындағы жетекші технологиясы және күшті қабілеті бар сынақ жүйесі болып табылады.

2.Біз сенімді менеджмент жүйесін құрдық және ISO9001 сапа менеджменті жүйесінің сертификаттауынан және ISO14001 қоршаған ортаны басқару жүйесінің сертификатынан өттік. Сапа менеджменті процестерді үздіксіз жақсартуға назар аударады, қажетсіз байланыстарды азайтады, «адам, машина, материал, әдіс және қоршаған орта» сияқты бес факторды басқару мүмкіндігін арттырады және «адамдар өз таланттарын барынша тиімді пайдалануға, мүмкіндіктерін барынша пайдалану, материалдарын тиімді пайдалану, дағдыларын жақсы пайдалану және қоршаған ортаны жақсырақ пайдалану ».

Авторлық құқық: Бұл мақала бастапқы сілтемені қайта басып шығару болып табылады:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Бұл мақала біздің компанияның көзқарасын білдірмейді. Егер сізде әртүрлі пікірлер немесе көзқарастар болса, бізді түзетіңіз!